![Zdjęcie do artykułu: Upamiętnili "Honoratkę", czyli łódzki Wawel [ZDJĘCIA]](http://d.polskatimes.pl/k/r/12/e9/d3/4fbd182c4dcf0_k29.jpg?1337792842)
![Zdjęcie do artykułu: Wenecja nie tylko dla romantyków [ZDJĘCIA]](http://d.polskatimes.pl/k/r/5/d3/9d/4fb22ab231909_k29.jpg?1337712144)
Efektywny tramwaj
Data dodania: 2010-02-17 18:16:18 ▪ Ostatnia aktualizacja: 2010-02-17 18:17:38
Paweł Domarecki
Z prof. Andrzejem Rudnickim, kierownikiem Katedry Systemów Komunikacyjnych Politechniki Krakowskiej, jednym z czołowych ekspertów usprawniających transport publiczny w największych aglomeracjach kraju,o tym, jak się dziś buduje system nowoczesnej komunikacji zbiorowej rozmawia Paweł Domarecki
Trendem dominującym obecnie w aglomeracjach Europy Zachodniej i coraz liczniej w polskich miastach jest postawienie na rozwój komunikacji tramwajowej. Dlaczego tramwaj może spełniać uniwersalną, a przy tym wystarczającą rolę w miastach kilkusettysięcznych? Przyczyn jest kilka. Po pierwsze - ruch tramwajów prowadzony na wydzielonych torowiskach daje się tym samym w sposób naturalny oddzielić od ruchu pozostałych pojazdów, czyli nie grzęźnie w korkach. Po drugie, łatwo jest zapewnić liniom tramwajowym priorytet na ciągach ulic z sygnalizacją świetlną, pozwalający pokonywać skrzyżowania bez dodatkowych strat czasu.
Jednak to wszystko przecież kosztuje. I to niemało. Nowoczesna sieć tramwajowa, jej budowa, to są, jak widzieliśmy w Łodzi przy okazji projektu Łódzkiego Tramwaju Regionalnego - setki milionów złotych. A ponadto niesłychanie skomplikowane jest przygotowanie takiej inwestycji: organizacyjnie i finansowo.
Przede wszystkim sieć tramwajowa jest wystarczająco wydajna a przy tym relatywnie tania: koszt budowy kilometra linii tramwajowej to około 20 milionów złotych, natomiast kilometra metra - co najmniej pół miliarda złotych.
Jednak u nas mieszkańcy nadal wolą samochody. Łódzki Tramwaj Regionalny nie zmienił na razie nastawienia łodzian do transportu zbiorowego.
Żeby tramwaj spełniał swoje zadanie w mieście, musi istnieć odpowiednio gęsta sieć tras tramwajowych. Pozwoli to tworzyć w centrum strefy ruchu uspokojonego, rozładowywać korki na ulicach, i tak dalej.
I to rzeczywiście działa? Termin "uspokojenie ruchu" mnie osobiście kojarzy się obecnie raczej z wprowadzaniem opłat za parkowanie w centrum i z zamykaniem dzielnicy centralnej dla pojazdów indywidualnych użytkowników...
Na przykład w Zurychu w pełni świadomie wprowadza się tramwaje nawet do wąskich uliczek śródmiejskich, dzięki czemu... unikają ich samochody. I to rzeczywiście oddziałuje na zmniejszenie ruchu samochodowego. Czerpiąc doświadczenia z miast zachodnich wiemy, że wprowadzanie do centrów miast coraz większego ruchu samochodowego - to poważny błąd.
Rozrywka
Dziennik Łódzki
Aktualne wydanie:
Prenumerata:
Dział Sprzedaży Domowej
90-532 Łódź
ul. ks. I. Skorupki 17/19
pn-pt 8.00 - 17.00
tel.: 0-42 66-59-360,
fax: 0-42 637-75-11
e-mail: prenumerata@dziennik.lodz.pl
Reklama:
Dział Sprzedaży Reklam
Łódź 90-532
ul. ks. hm. I. Skorupki 17/19
tel. 0-42 66-59-430
fax: 0-42 66-59-437
Reklama i biura sprzedaży ogłoszeń
Aktualne cenniki ogłoszeń
Kontakt z redakcją:
Polska Dziennik Łódzki
ul. ks. I. Skorupki 17/19
0-532 Łódź,
tel.: (042) 66-59-100
e-mail: dziennik@dziennik.lodz.pl
O nas
-
Serwisy branżowe
-
Serwisy partnerskie
-
Dzienniki regionalne
-
Serwisy tematyczne
Copyright © Polskapresse Sp. z o.o.
Realizacja serwisu: Gratka Technologie Sp. z o.o.
Polskapresse sp. z.o.o informuje, że wszystkie treści ukazujące się w serwisie DziennikLodzki.pl podlegają ochronie. Dowiedz się więcej.
Jesteś zainteresowany kupnem treści? Dowiedz się więcej.