Prefabrykowane elementy konstrukcji były przywożone na teren budowy na gigantycznych platformach, zamontowanych na ciężarówkach. Największe żelbetowe części konstrukcji mają 32 metry długości i ważą ponad 70 ton. Do budowy dworca potrzeba kilku tysięcy żelbetowych elementów.
Ogromne elementy konstrukcji są ustawiane na grubych filarach, stojących na płycie stropowej. Z tych żelbetowych części utworzony zostanie strop na poziomie zero, czyli na powierzchni gruntu. Strop będzie najwyższą kondygnacją podziemnego dworca. Nad stropem powstanie tylko szklane zadaszenie, zapewniające dostęp światła słonecznego do wnętrza obiektu. Na powierzchni stropu znajdą się wejścia do budynku dworca. Powierzchnia płyty stropowej będzie miała 65 tys. mkw., czyli tyle, ile 6 pełnowymiarowych boisk piłkarskich.
- Na terenie budowy bezustannie pracuje 9 ogromnych dźwigów, 25 koparek i spychaczy, kilkadziesiąt pojazdów ciężarowych i ponad 450 robotników - mówi Maciej Dutkiewicz, rzecznik PKP PLK. - Zakończyła się już budowa ścian szczelinowych oraz stropów tunelu, prowadzącego do dworca. Obecnie powstaje płyta fundamentowa, na której zbudowana zostanie cała infrastruktura tunelu.
Spod płyty stropowej na poziomie ośmiu metrów pod powierzchnią gruntu ciągle wydobywana jest ziemia. Powstaną tam perony. Pociągi będą zatrzymywały się 16,5 metra pod powierzchnią gruntu.
Inwestycja kosztuje 1,76 mld zł. Termin zakończenia prac został ustalony na koniec września 2015 roku.
Strefa Biznesu: Zwolnienia grupowe w Polsce. Ekspert uspokaja
Dołącz do nas na Facebooku!
Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!
Kontakt z redakcją
Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?
