Rowery elektryczne coraz popularniejsze także w Łodzi. Powodem droga benzyna, ale też wygoda podczas jazdy

Pierwsze ciepłe weekendy przyciągnęły do sklepów rowerowych w Łodzi tłumy klientów. Coraz częściej wybierają oni rowery ze wspomaganiem elektrycznym.

Tomasz Cieniak, właściciel łódzkich sklepów rowerowych Exim Bikeocenia, że jednym z głównych trendów na rynku jest coraz większa popularność rowerów elektrycznych.

- Są one coraz sprawniejsze i jest ich coraz większy wybór – mówi Cieniak. Jak dodaje zainteresowanie jest teraz ogromne. - Jeśli byśmy mieli dwa razy więcej rowerów elektrycznych, to też by się sprzedały – ocenia.

Rowery elektryczne mają tradycyjne pedały, ale dodatkowo także niewielki silnik, który wspomaga pracę nóg. To sprawia, że nawet na długich dystansach czy jadąc pod górkę nie zmęczymy się.

- Dzięki doładowaniu elektrycznemu dojazd do pracy może być naprawdę przyjemny. Praktycznie się nie spocimy – mówi Tomasz Cieniak.

Wbrew powszechnym mitom na rowerze elektrycznym nadal trzeba pedałować i nadal można poprawiać sobie na nim kondycję. Zgodnie z polskimi przepisami silnik powinien automatycznie się odłączyć gdy rozpędzimy rower do 25 km/godz. - Rowery elektryczne są cięższe, ale nadal jesteśmy o własnych siłach umieścić go w bagażniku lub na dachu samochodu – zachęca Cieniak.

Barierą mogą być jednak ceny. Za rower elektryczny trzeba zapłacić kilka razy więcej niż za zwykły model. Prosty rower trekkingowy lub miejski znanej marki można w tym sezonie kupić już za około 1,5 tys. zł. Tymczasem nawet rower elektryczny z marketu kosztuje około 3 tys. zł. Markowe rowery elektryczne są jeszcze droższe. Górski rower elektryczny Trybeco kosztuje 6,9 tys. zł, ale znaleźliśmy też w Łodzi bogato wyposażony rower marki Trek za... 49,9 tys. zł!

Rowery elektryczne są bardzo różne. Możemy dostać elektrycznego górala, składaka, czy rower miejski. Na przykład Trybeco proponuje składaki z małymi kółkami. Można wtedy łączyć podróż rowerem z jazdą tramwajem czy pociągiem.

- Taki złożony rower zabrany do pociągu formalnie nie jest rowerem, lecz bagażem i nie trzeba za niego ponosić dodatkowej opłaty – wyjaśnia Marcin Szymczak, dyrektor zarządzający firmy.

W Polsce „elektryki” stanowią obecnie kilka procent sprzedawanych jednośladów. Ale szacuje się, że za kilka lat nawet co czwarty rower sprzedawany w Polsce może mieć wspomaganie elektryczne.